Test pneumatik - Časopis Motocykl - sportovní pneu - 2017

Název pneumatiky	Sucho	Mokro	Sníh	Led	Komfort	Hlučnost	Valivý odpor	Opotřebení	Celkové hodnocení
Pirelli Diablo Rosso 3	-	-	-	-	-	-	-	-	453
Metzeler Sportec M7 RR	-	-	-	-	-	-	-	-	448
Bridgestone S 21	-	-	-	-	-	-	-	-	442
Dunlop Sportmax Sportsmart II Max	-	-	-	-	-	-	-	-	442
Continental ContiSportAttack 3	-	-	-	-	-	-	-	-	439
Michelin Power RS	-	-	-	-	-	-	-	-	439
Název pneumatiky	Sucho	Mokro	Sníh	Led	Komfort	Hlučnost	Valivý odpor	Opotřebení	Celkové hodnocení

- Protektor
- Ekonomická třída
- Nižší střední třída
- Vyšší střední třída
- Prémiová kvalita

: 120
: 70
: R17
: 58W

TL,F -40%

Pirelli
Diablo Rosso 3

Diablo Rosso byly na okruhu vždy silné hlavně díky přesnosti a vysoké přilnavosti. Řízení je skutečně naprosto excelentní a je nejpřesnější v testu, grip je silnější než u většiny konkurence.
Rosso III potřebují trochu ostřejší tempo, abyste ocenili jejich kvality.
Ty spočívají především v přilnavosti v náklonech a celkové přesnosti řízení.Pozitivní je, že dobré vlastnosti obutí se s opotřebením mění jen velmi málo.
Dávno pryč jsou doby, kdy Pirelli byly na vodě velmi slabé.
Diablo Rosso poskytují vysokou míru gripu a uchovávají si svoji preciznost.
Brzdná dráha ze 100 km/h je dokonce vůbec nejkratší ze všech.
Pirelli dosahují velmi slušného výsledku, a to hlavně díky přední pneumatice, která má opravdu velmi vysokou výdrž.

Silniční
Doporučujeme

Závodní okruh - agilita(10)	8
Závodní okruh - Přesnost řízení(10)	10
Závodní okruh - Stabilita v zatáčkách(20)	19
Závodní okruh - Přilnavost v náklonu(20)	19
Závodní okruh - Přilnavost při zrychlování(20)	19
Závodní okruh - Chování na hranici přilnavosti(20)	19
Závodní okruh - Celkem body(100)	94
Okreska / nové pneu - Provoz za studena(10)	8
Okreska / nové pneu - Agilita(20)	17
Okreska / nové pneu - Přesnost řízení(20)	19
Okreska / nové pneu - Stabilita v zatáčkách(10)	9
Okreska / nové pneu - Přilnavost v náklonu/Přilnavost při zrychlování(20)	20
Okreska / nové pneu - Chování na hranici přilnavosti(10)	9
Okreska / nové pneu - Tendence k narovnání(10)	8
Okreska / nové pneu - Celkem body(100)	90
Mokro - Agilita(10)	8
Mokro - Přesnost řízení(20)	18
Mokro - Přilnavost v náklonu(20)	19
Mokro - Přilnavost při zrychlování(20)	19
Mokro - Chování na hranici přilnavosti(20)	18
Mokro - Brždění(10)	9
Mokro - Brzdná dráha ze 100km/h (m)	43,3
Mokro - Celkem body(100)	91
Okresky po 4000km - Provoz za studena(10)	8
Okresky po 4000km - Agilita(20)	16
Okresky po 4000km - Přesnost řízení(20)	18
Okresky po 4000km - Stabilita v zatáčkách(10)	9
Okresky po 4000km - Přilnavost v náklonu/Přilnavost při zrychlování(20)	20
Okresky po 4000km - Chování na hranici přilnavosti(10)	9
Okresky po 4000km - Tendence k narovnání(10)	7
Okresky po 4000km - Celkem body(100)	87
Opotřebení po 4000km - Přední kolo(50)	48
Opotřebení po 4000km - Zadní kolo(50)	43
Opotřebení po 4000km - Celkem body(100)	91

Zobrazit v eshopu

- Protektor
- Ekonomická třída
- Nižší střední třída
- Vyšší střední třída
- Prémiová kvalita

: 120
: 70
: R17
: 58W

TL,F,M -49%

Metzeler
Sportec M7 RR

Motocykl není tak agilní jako třeba na Continentalech, vyvažuje to ale velmi slušnou stabilitou v zatáčkách a dobře čitelnou zpětnou vazbou.
Celkově lze na Metzeleru dosáhnout výborného času, i když boční stabilita se po několika rychlých okruzích vlivem zatížení mírně zhoršuje.
Agilita sice není tak oslnivá jako u Conti, mimořádná míra přilnavosti v náklonech to ale u nové pneumatiky kompenzuje a i na výjezdech je obutí velmi stabilní.
Vlivem opotřebení se samozřejmě vlastnosti zhoršují, jenže u Metzeleru je to znát o něco více než u konkurence.
Největší grip a největší důvěra na mokru – to jsou jasné přednosti Metzeleru.
Nejrychlejší čas na mokrém okruhu jen dokazuje, že Sportec na vodě nemá konkurenci.
Pneumatiky vydrží méně než většina ostatních.

Silniční
Extra cena

Závodní okruh - agilita(10)	8
Závodní okruh - Přesnost řízení(10)	9
Závodní okruh - Stabilita v zatáčkách(20)	19
Závodní okruh - Přilnavost v náklonu(20)	19
Závodní okruh - Přilnavost při zrychlování(20)	18
Závodní okruh - Chování na hranici přilnavosti(20)	19
Závodní okruh - Celkem body(100)	92
Okreska / nové pneu - Provoz za studena(10)	9
Okreska / nové pneu - Agilita(20)	17
Okreska / nové pneu - Přesnost řízení(20)	18
Okreska / nové pneu - Stabilita v zatáčkách(10)	9
Okreska / nové pneu - Přilnavost v náklonu/Přilnavost při zrychlování(20)	20
Okreska / nové pneu - Chování na hranici přilnavosti(10)	9
Okreska / nové pneu - Tendence k narovnání(10)	9
Okreska / nové pneu - Celkem body(100)	91
Mokro - Agilita(10)	9
Mokro - Přesnost řízení(20)	19
Mokro - Přilnavost v náklonu(20)	19
Mokro - Přilnavost při zrychlování(20)	19
Mokro - Chování na hranici přilnavosti(20)	18
Mokro - Brždění(10)	9
Mokro - Brzdná dráha ze 100km/h (m)	44,4
Mokro - Celkem body(100)	93
Okresky po 4000km - Provoz za studena(10)	9
Okresky po 4000km - Agilita(20)	15
Okresky po 4000km - Přesnost řízení(20)	16
Okresky po 4000km - Stabilita v zatáčkách(10)	9
Okresky po 4000km - Přilnavost v náklonu/Přilnavost při zrychlování(20)	20
Okresky po 4000km - Chování na hranici přilnavosti(10)	9
Okresky po 4000km - Tendence k narovnání(10)	7
Okresky po 4000km - Celkem body(100)	85
Opotřebení po 4000km - Přední kolo(50)	45
Opotřebení po 4000km - Zadní kolo(50)	42
Opotřebení po 4000km - Celkem body(100)	87

Zobrazit v eshopu

- Protektor
- Ekonomická třída
- Nižší střední třída
- Vyšší střední třída
- Prémiová kvalita

: 120
: 70
: R17
: 58W

TL,F -28%

Bridgestone
S 21

Přesnost řízení, agilita i zpětná vazba jsou při velkém zatížení na slušné úrovni.
Po několika kolech nicméně u zadní pneumatiky pozorujeme mírné zhoršování stability především při akceleraci. Žádné drama, na okruhu ovšem platí S 21 určitou daň za svou celkovou univerzalitu.
Přesnost řízení a chuť motocyklu do zatáček jsou velmi dobré i na okreskách, s přibývajícími kilometry se však vlivem opotřebení mírně zhoršuje hlavně přesnost řízení a pneumatika se už nechová tak neutrálně jako v novém stavu.
S 21 patří mezi tři nejlepší pneumatiky na mokru, a to hlavně díky vysokým rezervám v přilnavosti a dobře čitelnému chování, brzdná dráha ze 100 km/h je druhá nejkratší v testu.
Opotřebení je rovnoměrné a vzorek rozhodně nemizí tak rychle jako z Michelinu, Metzeleru či Conti.

Silniční

Závodní okruh - agilita(10)	9
Závodní okruh - Přesnost řízení(10)	9
Závodní okruh - Stabilita v zatáčkách(20)	17
Závodní okruh - Přilnavost v náklonu(20)	17
Závodní okruh - Přilnavost při zrychlování(20)	17
Závodní okruh - Chování na hranici přilnavosti(20)	19
Závodní okruh - Celkem body(100)	88
Okreska / nové pneu - Provoz za studena(10)	8
Okreska / nové pneu - Agilita(20)	18
Okreska / nové pneu - Přesnost řízení(20)	18
Okreska / nové pneu - Stabilita v zatáčkách(10)	9
Okreska / nové pneu - Přilnavost v náklonu/Přilnavost při zrychlování(20)	19
Okreska / nové pneu - Chování na hranici přilnavosti(10)	9
Okreska / nové pneu - Tendence k narovnání(10)	8
Okreska / nové pneu - Celkem body(100)	89
Mokro - Agilita(10)	9
Mokro - Přesnost řízení(20)	18
Mokro - Přilnavost v náklonu(20)	18
Mokro - Přilnavost při zrychlování(20)	18
Mokro - Chování na hranici přilnavosti(20)	18
Mokro - Brždění(10)	9
Mokro - Brzdná dráha ze 100km/h (m)	44,1
Mokro - Celkem body(100)	90
Okresky po 4000km - Provoz za studena(10)	8
Okresky po 4000km - Agilita(20)	17
Okresky po 4000km - Přesnost řízení(20)	16
Okresky po 4000km - Stabilita v zatáčkách(10)	9
Okresky po 4000km - Přilnavost v náklonu/Přilnavost při zrychlování(20)	19
Okresky po 4000km - Chování na hranici přilnavosti(10)	9
Okresky po 4000km - Tendence k narovnání(10)	7
Okresky po 4000km - Celkem body(100)	85
Opotřebení po 4000km - Přední kolo(50)	47
Opotřebení po 4000km - Zadní kolo(50)	43
Opotřebení po 4000km - Celkem body(100)	90

Zobrazit v eshopu

: 120
: 70
: 17

Dunlop Sportmax Sportsmart II Max

Na rozdíl od Conti potřebuje Dunlop o něco delší čas na zahřátí.
Jakmile ale dosáhne té správné provozní teploty, jsou agilita a přesnost řízení na vysoké úrovni.
Při agresivních výjezdech z náklonů by ale zadní pneumatika mohla být stabilnější.
Sportsmarty poskytují po zahřátí dostatek přilnavosti a motocykl na nich má velkou chuť do zatáček.
Velmi solidní výsledky se s opotřebením téměř nemění.
Pozitivní je, že s přibývajícími kilometry se vliv opotřebení projevuje méně než u konkurence.
Sice se jedná o zlepšení oproti předchozí specifikaci a výkon je výrazně lepší než u Conti, na Metzeler, Pirelli a Bridgestone ale Dunlop přece jen ztrácí.
Sportsmarty vydrží prostě nejvíc, jak přední, tak zadní pneumatika se s porcí náročných kilometrů vyrovnaly lépe než konkurence.

Závodní okruh - agilita(10)	9
Závodní okruh - Přesnost řízení(10)	10
Závodní okruh - Stabilita v zatáčkách(20)	16
Závodní okruh - Přilnavost v náklonu(20)	17
Závodní okruh - Přilnavost při zrychlování(20)	16
Závodní okruh - Chování na hranici přilnavosti(20)	19
Závodní okruh - Celkem body(100)	87
Okreska / nové pneu - Provoz za studena(10)	8
Okreska / nové pneu - Agilita(20)	18
Okreska / nové pneu - Přesnost řízení(20)	18
Okreska / nové pneu - Stabilita v zatáčkách(10)	9
Okreska / nové pneu - Přilnavost v náklonu/Přilnavost při zrychlování(20)	19
Okreska / nové pneu - Chování na hranici přilnavosti(10)	9
Okreska / nové pneu - Tendence k narovnání(10)	9
Okreska / nové pneu - Celkem body(100)	90
Mokro - Agilita(10)	9
Mokro - Přesnost řízení(20)	17
Mokro - Přilnavost v náklonu(20)	17
Mokro - Přilnavost při zrychlování(20)	17
Mokro - Chování na hranici přilnavosti(20)	17
Mokro - Brždění(10)	8
Mokro - Brzdná dráha ze 100km/h (m)	46,5
Mokro - Celkem body(100)	85
Okresky po 4000km - Provoz za studena(10)	8
Okresky po 4000km - Agilita(20)	17
Okresky po 4000km - Přesnost řízení(20)	17
Okresky po 4000km - Stabilita v zatáčkách(10)	9
Okresky po 4000km - Přilnavost v náklonu/Přilnavost při zrychlování(20)	19
Okresky po 4000km - Chování na hranici přilnavosti(10)	9
Okresky po 4000km - Tendence k narovnání(10)	8
Okresky po 4000km - Celkem body(100)	87
Opotřebení po 4000km - Přední kolo(50)	49
Opotřebení po 4000km - Zadní kolo(50)	44
Opotřebení po 4000km - Celkem body(100)	93

: 120
: 70
: 17

Continental ContiSportAttack 3

Conti výborně fungují za studena, rychle se zahřívají a poskytují velmi slušnou zpětnou vazbu.
Agilita motocyklu je na Sport Attacku 3 vůbec nejlepší v testu.
Stabilita v náklonech a hlavně na výjezdech ze zatáček by ovšem mohla být o něco lepší.
Rovněž na okreskách funguje Conti za studena výborně, agilita je celkově nejlepší ze všech.
Motocykl drží jak přibitý, přitom naprosto přesně mění směr jízdy a po celou dobu průjezdu zatáčkou zůstává řízení velmi precizní.
Nejlepší pneumatika na okresce, a to i po 4000 km.
Suverénní výkony na suché silnici jsou vykoupeny celkově nízkou přilnavostí na mokru, nejdelší brzdná dráha a zdaleka nejdelší čas na testovacím okruhu jsou toho důkazem.
Vysoký výkon znamená vyšší opotřebení, hlavně zadní pneumatika dostala zabrat.

Závodní okruh - agilita(10)	10
Závodní okruh - Přesnost řízení(10)	9
Závodní okruh - Stabilita v zatáčkách(20)	18
Závodní okruh - Přilnavost v náklonu(20)	18
Závodní okruh - Přilnavost při zrychlování(20)	16
Závodní okruh - Chování na hranici přilnavosti(20)	18
Závodní okruh - Celkem body(100)	89
Okreska / nové pneu - Provoz za studena(10)	10
Okreska / nové pneu - Agilita(20)	19
Okreska / nové pneu - Přesnost řízení(20)	19
Okreska / nové pneu - Stabilita v zatáčkách(10)	9
Okreska / nové pneu - Přilnavost v náklonu/Přilnavost při zrychlování(20)	19
Okreska / nové pneu - Chování na hranici přilnavosti(10)	9
Okreska / nové pneu - Tendence k narovnání(10)	8
Okreska / nové pneu - Celkem body(100)	93
Mokro - Agilita(10)	8
Mokro - Přesnost řízení(20)	16
Mokro - Přilnavost v náklonu(20)	15
Mokro - Přilnavost při zrychlování(20)	16
Mokro - Chování na hranici přilnavosti(20)	16
Mokro - Brždění(10)	7
Mokro - Brzdná dráha ze 100km/h (m)	48,2
Mokro - Celkem body(100)	78
Okresky po 4000km - Provoz za studena(10)	10
Okresky po 4000km - Agilita(20)	18
Okresky po 4000km - Přesnost řízení(20)	18
Okresky po 4000km - Stabilita v zatáčkách(10)	9
Okresky po 4000km - Přilnavost v náklonu/Přilnavost při zrychlování(20)	19
Okresky po 4000km - Chování na hranici přilnavosti(10)	9
Okresky po 4000km - Tendence k narovnání(10)	7
Okresky po 4000km - Celkem body(100)	90
Opotřebení po 4000km - Přední kolo(50)	46
Opotřebení po 4000km - Zadní kolo(50)	43
Opotřebení po 4000km - Celkem body(100)	89

: 120
: 70
: 17

Michelin Power RS

Takové zlepšení oproti předchůdci jsme nečekali.
Hlavně celková míra přilnavosti a schopnost za každé situace přenést výkon na asfalt jsou opravdu obdivuhodné. Řízení motocyklu navíc zůstává velmi přesné a dostatečně agilní.
Počítejte se zlepšením svého osobáku.
Na okruhu exceluje stabilitou, která je i na okreskách na vysoké úrovni.
Na běžné silnici ale jde poznat o něco nižší agilita (projevuje se to zvláště v porovnání s Conti, Bridgestonem a Dunlopem) a také o něco menší komfort.
Micheliny byly na vodě většinou excelentní, Power RS tu ale zřejmě platí cenu za svoji vysokou výkonnost na okruhu.
Hlavně celková míra gripu by mohla být o něco lepší.
Vzorek mizí před očima, hlavně zadní pneumatika je na tom podstatně hůře než konkurence.
Je to daň za výborný výkon na okruhu.

Závodní okruh - agilita(10)	8
Závodní okruh - Přesnost řízení(10)	9
Závodní okruh - Stabilita v zatáčkách(20)	20
Závodní okruh - Přilnavost v náklonu(20)	20
Závodní okruh - Přilnavost při zrychlování(20)	20
Závodní okruh - Chování na hranici přilnavosti(20)	19
Závodní okruh - Celkem body(100)	96
Okreska / nové pneu - Provoz za studena(10)	9
Okreska / nové pneu - Agilita(20)	16
Okreska / nové pneu - Přesnost řízení(20)	18
Okreska / nové pneu - Stabilita v zatáčkách(10)	9
Okreska / nové pneu - Přilnavost v náklonu/Přilnavost při zrychlování(20)	20
Okreska / nové pneu - Chování na hranici přilnavosti(10)	9
Okreska / nové pneu - Tendence k narovnání(10)	8
Okreska / nové pneu - Celkem body(100)	89
Mokro - Agilita(10)	9
Mokro - Přesnost řízení(20)	17
Mokro - Přilnavost v náklonu(20)	17
Mokro - Přilnavost při zrychlování(20)	18
Mokro - Chování na hranici přilnavosti(20)	17
Mokro - Brždění(10)	8
Mokro - Brzdná dráha ze 100km/h (m)	45,5
Mokro - Celkem body(100)	86
Okresky po 4000km - Provoz za studena(10)	9
Okresky po 4000km - Agilita(20)	15
Okresky po 4000km - Přesnost řízení(20)	16
Okresky po 4000km - Stabilita v zatáčkách(10)	9
Okresky po 4000km - Přilnavost v náklonu/Přilnavost při zrychlování(20)	20
Okresky po 4000km - Chování na hranici přilnavosti(10)	9
Okresky po 4000km - Tendence k narovnání(10)	7
Okresky po 4000km - Celkem body(100)	85
Opotřebení po 4000km - Přední kolo(50)	44
Opotřebení po 4000km - Zadní kolo(50)	39
Opotřebení po 4000km - Celkem body(100)	83

Časopis Motocykl - sportovní pneu - 2017

Pirelli
Diablo Rosso 3

Metzeler
Sportec M7 RR

Bridgestone
S 21

Dunlop Sportmax Sportsmart II Max

Continental ContiSportAttack 3

Michelin Power RS

Zimní pneumatiky

Letní pneumatiky

Celoroční pneumatiky

Motocyklové pneumatiky

Příslušenství

Pro motoristy

Testy pneumatik

Užitečné informace

Časopis Motocykl - sportovní pneu - 2017

Pirelli Diablo Rosso 3

Metzeler Sportec M7 RR

Bridgestone S 21

Dunlop Sportmax Sportsmart II Max

Continental ContiSportAttack 3

Michelin Power RS

Zimní pneumatiky

Letní pneumatiky

Celoroční pneumatiky

Motocyklové pneumatiky

Příslušenství

Pro motoristy

Testy pneumatik

Užitečné informace

Pirelli
Diablo Rosso 3

Metzeler
Sportec M7 RR

Bridgestone
S 21